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特朗普上台 会给自行车行业带来什么影响?

时间:2017-03-20 12:06来源:美骑网 作者:凌子 点击:

2017年1月20日,特朗普在华盛顿宣誓成为第45任美国总统。他在就职典礼演讲中称,从今以后,美国利益至上,并对外宣布了四点核心的经济主张,基建、减税、放开能源限制以及贸易政策,其中贸易政策主要指责“中国是人民币汇率操纵国,并对从中国进口的产品征收45%的关税,以及退出TPP等”。他上台一段时间来实施的各项政策给全球带来巨变。那么特朗普的上台会给自行车行业带来什么影响呢?这成为圈内媒体备受关注的一大话题。有外媒就贸易保护主义等问题询问数家自行车企业,并没有得到正面回复,也有媒体称或许是多数人还摸不清当中套路,仍然需要观望一段时间,笔者则更倾向于这样的回答:情况太复杂了。

特朗普

高额进口税,中国出口企业更煎熬?

中国是自行车出口大国,几乎有一半以上为出口,2015年全行业的产量为8026万辆,出口量达到了5746.1万辆。美国位于重要的出口国榜首(2015年前五大自行车出口国分别为:美国、日本、印度尼西亚、俄罗斯、韩国),其出口量占总量的27.6%,而且其产品附加值也相对较高。可以说在中国有很多企业指着美国出口吃饭,但特朗普新政中对中国进口的产品征收45%的关税,一纸下令则大大剥夺了自行车企业的利润空间。再加上美国退出TPP,部分将产能转移至东南亚(越南)的厂商恐怕没法享受成员国的利益,然而因日本跟澳大利亚仍然积极推进,且在游说美国入局,存在较多不确定性因素。种种不确定性的确势必会影响到企业的决策。

数据

2015年自行车整车出口主要国家或地区统计表

另外,特朗普新政中也打算降低企业税率来吸引海外投资的企业回流美国,最近日本软银、台湾富士康等准备投资美国,这对一些有在地生产在地消费策略的企业或许也是一个契机。捷安特前执行长罗祥安也提醒整车企业需要观察保护主义实施的程度。另外若出口受阻,国内市场将陷入更为激烈的竞争。国内市场低迷、欧美市场门槛提高,也许会有更多的企业有前后夹击的窘迫感,那么此前积极开拓东南亚、中东及俄罗斯市场的部分企业或将迎来新的增长点。

美国本土自行车迎来生机?

谈美国本土自行车生产情况之前有必要了解一下美国自行车离岸外包的情况。有数据统计,美国市面上的自行车有98%是离岸外包,本土生产的仅有2%。2%应该是近二三十年来的最高占比。外包的产品近乎均产自亚洲,其市场上销售的SPECIALIZED、PINARELLO、TREK、CANNONDALE等大品牌的整车均由台湾或中国大陆代工。

进口车

进口车占据美国本土市场的大份额

其实进口车占据美国自行车市场的巨大份额已有二十年时间。美国大约于1972-1975年间迎来自行车热潮,后遭遇经济危机,热潮于1976-1978年间退落。20世纪80年代的第一个十年Schwinn由于财政问题成为第一个做出离岸外包动作的品牌,90年代末其决定将生产线从墨西哥转移至亚洲。

截至1988年,美国自行车市场上99%为进口,经过18年的发展,本土生产的自行车占比才勉为其难地增加了1%,即目前2%的市占率。欧洲用高昂的关税保护当地自行车企业,美国的反倾销关税收得比较晚,而且对进口自行车征收更高的税费也遭到业务持续增长的自行车进口部门的抗议,到90年代末似乎没了这回事。

那么除了中国以外的品牌,美国、英国、澳大利亚等国家的品牌没法实现在地生产吗?现实早在多年前就给出了答案。有国外记者表示,如果实行在地生产,依赖当地高昂劳工,基本上前文提及的大牌完全没有价格优势。台湾长期承担了高端自行车的生产,其精工生产已经达到一流水平,它太了解自行车了。外媒在参观了CERVELO位于加利福尼亚州的研发中心后表示,加拿大公司做的只是最前沿、最尖端的设计工作,熟悉生产环节的中国人则全权负责自行车的制造机器。

事实上,不仅是美国,英国早在脱离欧盟后也推出相关的贸易保护协定,如此种种政策是否会让英美的自行车短期内哄抬价格,又是否会让本土生产的自行车变得更有吸引力?

就目前所知,这些国家的自行车爱好者并没有觉得美利达或捷安特这些为其他欧美品牌代工高品质车款的台湾工厂对于消费者是一种蹂躏。相反,靠谱的台湾工厂生产高质量产品的同时还能保持美好的价格,这可是使得他们有车可玩的最大保证。另一个颇得民心的品牌莫过于CANYON,它计划今年底启动美国业务。德国设计、亚洲代工、物美价廉,但或许它也会因贸易保护主义而受伤。

HIA VELO

HIA VELO定制车架

而当苹果、福特等巨头因特朗普政策考虑在美设厂,也有部分自行车厂商想改变原有的模式。那些当地小众的手工制作品牌如Mosaic或新兴的HIA VELO即将成为既得利益者。美骑曾在《美国自行车回巢 品牌坚持本土生产的原因》一文中探讨了高端自行车品牌坚持本土生产的原因,除了高端车定制化拒绝海外OEM,自主设计和生产既可减少开模、设计等费用,又能节约时间提高效率,还能节省出差等金钱和时间成本。再者贴近消费市场,也方便随时跟进消费者需求调整生产计划,加上特朗普政策对企业的大幅减税,算一算也许美国本土生产的成本并不比亚洲代工逊色。

那么大牌是否回迁美国、亚洲是否将失去自行车制造中心的龙头地位,还是有待持续观望。

以上仅为一家之言。

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